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Bogotá, la número 1 en horas perdidas en el trancón

Bogotá pasa al puesto 1 en el índice de congestión global de la consultora de tráfico INRIX. Eso es malo, pero la solución no está en la construcción de autopistas urbanas. 

Dario Hidalgo
Dario Hidalgo
Director de la Práctica de Transporte - Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles
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13 de Febrero de 2019

La visión del es de circulación de vehículos, no de personas. Es grave que la ciudad este entre las más congestionadas del mundo para los usuarios de carro, pero no deja de ser una visión tradicional de la ingeniería de tráfico, una visión que no lleva a la sostenibilidad urbana.

Ya el año pasado había comentado una, de la Universidad de los Andes, indicando que la solución al trancón no era la construcción de autopistas urbanas (Ver ). Insisto en el mensaje este año, con motivo de la subida de Bogotá al primer puesto en horas perdidas según INRIX (cambia del segundo al tercer puesto en el ranking global, intercambiando lugares con Estambul).

Llama muchísimo la atención que ciudades con extraordinario transporte público estén entre las 25 primeras:

1. Moscú                     365 km de Metro (inaugurado en 1935)

4. Ciudad de México   226 km de Metro (1969)

6.  Londres                  408 km de Metro (1863)

14.  Singapur               200 km de Metro (1987)

15. Berlín                     152 km de Metro (1902)

16. París                      214 km de Metro (1900)

17. Melbourne             400 km ferrocarriles suburbanos (1854)

22. Madrid                   294 km de Metro (1919)

25. Medellín                34 km de metro, tranvía, cables (1995)

La solución a la movilidad no es la construcción de autopistas urbanas. Por supuesto que se necesitan vías, por accesibilidad (especialmente a zonas periféricas) y conectividad regional. Pero la prioridad para Bogotá no es solucionar el trancón según INRIX, sino fortalecer, mejorar, expandir, innovar la red multimodal de transporte masivo (metro, troncales, cables, trenes de cercanías) y facilitar de forma segura la circulación de peatones y bicicletas.

Al mismo tiempo, gestionar la demanda de viajes en carros y motos, mediante cobros por congestión y estacionamiento.

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Comentarios (1)

Geuseppe Gonzalez

14 de Febrero

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Esos datos a mí también me dejaron sorprendido. Volvemos a la discusión de que tener metro no es el paraíso ni la cura a todos los males del transporte de una ciudad (como cierto sector Humano) lo vende. La solución es más holística e involucra sí o sí a TM, las bicis y la gestión de los vehículos particulares.

Esos datos a mí también me dejaron sorprendido. Volvemos a la discusión de que tener metro no es el paraíso ni la cura a todos los males del transporte de una ciudad (como cierto sector Humano) lo vende. La solución es más holística e involucra sí o sí a TM, las bicis y la gestión de los vehículos particulares.